第248章 轮胎很重要
同时也有许多车迷赞扬斯图尔特在跌至末尾后迅速超越众多中游车手的表现。
“斯图尔特超越中游阵容的时候就像拿刀切黄油，很好看。斯图尔特从最后到亚军的表现十分精彩，冰城的战术也奏效了。而且特斯洛克和桑塔克之间的对抗、丹尼尔对西维尔的超越，真是太精彩了！”
英国站正赛中，杆位起步的斯图尔特与桑塔克在三号弯相撞，事故导致斯图尔特掉至队尾同时也造成了桑塔克的十秒罚停。对于此次事故，桑塔克在赛后及时对冰城和斯图尔特本人进行了道歉，对此十分沮丧的斯图尔特通过社交网络表示自己接受了桑塔克的道歉。
“这只是再普通不过的一次赛中事故而已，有时候我们会说出一些胡话，然后从中吸取经验教训。”同时斯图尔特还解释了自己为何缺席赛后的领奖台采访：“我在驾驶过程中丢失了近3公斤的水分，赛后几乎没有力气站着接受采访了。如果现场车迷对我的作法不够满意，我完全理解他们的想法。”
f1名宿格洛利亚在赛后定期更新了自己的视频，他针对斯图尔特和桑塔克在比赛中出现的事故给出了自己的看法和简介。名宿认为桑塔克不可能是故意撞人，并表示桑塔克接受十秒罚时和两分的驾照扣分理所应当。
“答案非常简单，这次事故100%不是故意的。我们在奥地利站就看到了，桑塔克最近都是在为自己而战，我们不用考虑他和丹尼尔的关系之类的问题。桑塔克只是在发车时太晚刹车，让自己的轮胎锁死无法转向并撞向了斯图尔特。这样的失误对于桑塔克而言并不常见，所以大家都感到有些奇怪。”
荅骄车手亚历克斯是上周末f1英国站期间唯一一位采用“白蓝”一停完赛的车手。采用中+硬配方的非常规组合是因为荅骄车队深知自己的赛车太过费胎，因此只能考虑这些极端的战术来保证战术的顺利执行。
“这是一个针对我们当前赛车现状而制定的战术策略，因为我们是唯一一支在周五好好测试蓝色硬胎的车队，因此我们深知这套轮胎拥有一定的速度。我们的赛车同样也非常浪费轮胎，黄白一停难以顺利执行，银石赛道对于我们的轮胎负载压力就更大了。”
莱森车手弗吉尔在过去三场三连赛的比赛中场场失利，因而他表示自己急需一定的休息时间来忘却烦恼。他在英国站最后几圈能够顺利追上西维尔的身后，但由于莱森赛车严重缺乏直线速度，始终没能完成对前者的超越。
“从摩纳哥站的夺冠之后，我的比赛运气就一直坠入了低谷。我不想让这场胜利成为我们最后的谈资，过去三连赛的比赛实在是不够顺利，我会尝试着自己的一切努力在德国和匈牙利站中重新复苏。在连续的忙碌之后，能够有一周的时间进行自己的生活是最好的调整。”
在英国站第32圈时，锐进车手迪亚高在一号弯高速失控，侧箱扎入了护墙之中。赛后，锐进工程师分析了遥感数据时发现，迪亚高没有手动按下关闭drs的按钮导致了进弯时赛车的尾翼还是全开的，因此尾部抓地力严重缺失而失控。
强牺 shucang.cc 读牺。“我当时正在追赶这身前的贝佩纳，当我获得drs激活的机会时，我当然会想尽办法利用这一装置。但赛后观看遥感数据后我才发现，可能是由于当时赛道路面较为颠簸，我在入弯时自认为已经按上了这个按钮，但实际上我手滑了，没能手动关闭自己的drs。”
莱森车队和特斯洛克在英国站期间再度对于引擎表现能力进行炮轰。特斯洛克甚至认为莱森引擎在峰值动力的输出方面要比东生差。由于这条赛道的高速特点，莱森赛车在英国站完全无法释放速度，只能自甘落后。
这候 aim ei4 3.com 章汜。“在英国站这条赛道上，我们的弱点被完完全全地放大了。我们可以感受到桑塔克使用排位赛模式时赛车加速的凶悍，特斯洛克要竭尽所能才有办法把桑塔克挡在身后。东生的引擎输出太过疯狂了，我们就算是开着drs的速度也无法追赶到他们的身后。”
f1独家轮胎供应商在今天公布了德国大奖赛中各车队的轮胎选择。该场比赛将成为中国大奖赛后首场出现“跳配方”的比赛，车队将能够使用中性胎、软胎和极软胎三种配方，其中红色的超软胎被跳过。
东生与冰城都选择了七套极软胎，在软胎与中性胎的选择上也较为相似。荅骄车队的选择最为激进，旗下两位车手都将拥有十套极软胎。
制大 制枭。冰城认为轮胎将是总冠军归属的决定性因素，本赛季的总冠军之争与上赛季一样继续着冰城与东生大战的剧本。但与上赛季两支车队统治的比赛与人们的预期相同的情况不一样的是，冰城车队认为本赛季两大军团的强弱充满随机性，而其中的关键就是轮胎。
“我认为本赛季的强弱形势和去年不一样。”车队领队说，“我认为关键因素就是大家对轮胎的了解程度。而且车队的了解通常是两极化的。有的时候如果排位赛与正赛的温度有10度的差别，表现就会有很大的改变。所以我们会非常努力地学习和了解现有的轮胎。”
维纽夫认为桑塔克的处罚因撞到斯图尔特而加重，桑塔克在英国大奖赛开局阶段顶到杆位得主斯图尔特。后者因此打转跌至车阵末尾。东生车手因此收到了10秒的罚时。但赛后这一处罚成为了车迷们的焦点，原因是丹尼尔在法国顶到西维尔时德国车手仅受到了5秒的罚时。
不过，2083年f1世界冠军维纽夫却认为桑塔克受罚更重的原因是芬兰人顶到的是主场英雄斯图尔特。“我不懂为什么是10秒，因为上一次就只有5秒。我认为这就是比赛的一部分。处罚是给危险驾驶的，而这只是比赛事故。我认为这就是因为被顶到的是斯图尔特，我们在英国，而且他在为世界冠军而战。如果遭殃的是西维尔，估计判罚就会轻一点。”
“斯图尔特超越中游阵容的时候就像拿刀切黄油，很好看。斯图尔特从最后到亚军的表现十分精彩，冰城的战术也奏效了。而且特斯洛克和桑塔克之间的对抗、丹尼尔对西维尔的超越，真是太精彩了！”
英国站正赛中，杆位起步的斯图尔特与桑塔克在三号弯相撞，事故导致斯图尔特掉至队尾同时也造成了桑塔克的十秒罚停。对于此次事故，桑塔克在赛后及时对冰城和斯图尔特本人进行了道歉，对此十分沮丧的斯图尔特通过社交网络表示自己接受了桑塔克的道歉。
“这只是再普通不过的一次赛中事故而已，有时候我们会说出一些胡话，然后从中吸取经验教训。”同时斯图尔特还解释了自己为何缺席赛后的领奖台采访：“我在驾驶过程中丢失了近3公斤的水分，赛后几乎没有力气站着接受采访了。如果现场车迷对我的作法不够满意，我完全理解他们的想法。”
f1名宿格洛利亚在赛后定期更新了自己的视频，他针对斯图尔特和桑塔克在比赛中出现的事故给出了自己的看法和简介。名宿认为桑塔克不可能是故意撞人，并表示桑塔克接受十秒罚时和两分的驾照扣分理所应当。
“答案非常简单，这次事故100%不是故意的。我们在奥地利站就看到了，桑塔克最近都是在为自己而战，我们不用考虑他和丹尼尔的关系之类的问题。桑塔克只是在发车时太晚刹车，让自己的轮胎锁死无法转向并撞向了斯图尔特。这样的失误对于桑塔克而言并不常见，所以大家都感到有些奇怪。”
荅骄车手亚历克斯是上周末f1英国站期间唯一一位采用“白蓝”一停完赛的车手。采用中+硬配方的非常规组合是因为荅骄车队深知自己的赛车太过费胎，因此只能考虑这些极端的战术来保证战术的顺利执行。
“这是一个针对我们当前赛车现状而制定的战术策略，因为我们是唯一一支在周五好好测试蓝色硬胎的车队，因此我们深知这套轮胎拥有一定的速度。我们的赛车同样也非常浪费轮胎，黄白一停难以顺利执行，银石赛道对于我们的轮胎负载压力就更大了。”
莱森车手弗吉尔在过去三场三连赛的比赛中场场失利，因而他表示自己急需一定的休息时间来忘却烦恼。他在英国站最后几圈能够顺利追上西维尔的身后，但由于莱森赛车严重缺乏直线速度，始终没能完成对前者的超越。
“从摩纳哥站的夺冠之后，我的比赛运气就一直坠入了低谷。我不想让这场胜利成为我们最后的谈资，过去三连赛的比赛实在是不够顺利，我会尝试着自己的一切努力在德国和匈牙利站中重新复苏。在连续的忙碌之后，能够有一周的时间进行自己的生活是最好的调整。”
在英国站第32圈时，锐进车手迪亚高在一号弯高速失控，侧箱扎入了护墙之中。赛后，锐进工程师分析了遥感数据时发现，迪亚高没有手动按下关闭drs的按钮导致了进弯时赛车的尾翼还是全开的，因此尾部抓地力严重缺失而失控。
强牺 shucang.cc 读牺。“我当时正在追赶这身前的贝佩纳，当我获得drs激活的机会时，我当然会想尽办法利用这一装置。但赛后观看遥感数据后我才发现，可能是由于当时赛道路面较为颠簸，我在入弯时自认为已经按上了这个按钮，但实际上我手滑了，没能手动关闭自己的drs。”
莱森车队和特斯洛克在英国站期间再度对于引擎表现能力进行炮轰。特斯洛克甚至认为莱森引擎在峰值动力的输出方面要比东生差。由于这条赛道的高速特点，莱森赛车在英国站完全无法释放速度，只能自甘落后。
这候 aim ei4 3.com 章汜。“在英国站这条赛道上，我们的弱点被完完全全地放大了。我们可以感受到桑塔克使用排位赛模式时赛车加速的凶悍，特斯洛克要竭尽所能才有办法把桑塔克挡在身后。东生的引擎输出太过疯狂了，我们就算是开着drs的速度也无法追赶到他们的身后。”
f1独家轮胎供应商在今天公布了德国大奖赛中各车队的轮胎选择。该场比赛将成为中国大奖赛后首场出现“跳配方”的比赛，车队将能够使用中性胎、软胎和极软胎三种配方，其中红色的超软胎被跳过。
东生与冰城都选择了七套极软胎，在软胎与中性胎的选择上也较为相似。荅骄车队的选择最为激进，旗下两位车手都将拥有十套极软胎。
制大 制枭。冰城认为轮胎将是总冠军归属的决定性因素，本赛季的总冠军之争与上赛季一样继续着冰城与东生大战的剧本。但与上赛季两支车队统治的比赛与人们的预期相同的情况不一样的是，冰城车队认为本赛季两大军团的强弱充满随机性，而其中的关键就是轮胎。
“我认为本赛季的强弱形势和去年不一样。”车队领队说，“我认为关键因素就是大家对轮胎的了解程度。而且车队的了解通常是两极化的。有的时候如果排位赛与正赛的温度有10度的差别，表现就会有很大的改变。所以我们会非常努力地学习和了解现有的轮胎。”
维纽夫认为桑塔克的处罚因撞到斯图尔特而加重，桑塔克在英国大奖赛开局阶段顶到杆位得主斯图尔特。后者因此打转跌至车阵末尾。东生车手因此收到了10秒的罚时。但赛后这一处罚成为了车迷们的焦点，原因是丹尼尔在法国顶到西维尔时德国车手仅受到了5秒的罚时。
不过，2083年f1世界冠军维纽夫却认为桑塔克受罚更重的原因是芬兰人顶到的是主场英雄斯图尔特。“我不懂为什么是10秒，因为上一次就只有5秒。我认为这就是比赛的一部分。处罚是给危险驾驶的，而这只是比赛事故。我认为这就是因为被顶到的是斯图尔特，我们在英国，而且他在为世界冠军而战。如果遭殃的是西维尔，估计判罚就会轻一点。”